首先，从技术角度，智能驾驶更多只是辅助驾驶系统。自动驾驶探索开始于1995年，美国卡内基梅隆大学的“Navlab”项目首次实现了自动驾驶车辆在城市道路上行驶，而后的10年间，自动驾驶取得飞速发展，激光雷达、摄像头、超声波传感器等成为自动驾驶车辆的“眼睛”，实时获取车辆周围环境的信息。

进入2025年，端到端自动驾驶技术成为主流，直接将原始传感器数据（如摄像头图像、激光雷达点云等）映射到驾驶指令的系统。这种技术简化了传统模块化自动驾驶流水线，通过神经网络实现从输入到输出的直接生成驾驶指令。

但无论如何，自动驾驶技术的发展尚处早期，还有待更大幅度的技术进度和验证。比如，在“智驾”的事故当中，有一个特点是留给人类操作“挽回”的时间不多，很多时候是一两秒，无力回天。

其次，从车厂角度，“卷”市场不能忽视安全。如今，“智驾”仿佛成为更前沿汽车品牌的代名词。目前“智驾”的主要宣传口径有两个，一个是比人开更安全，确实有越来越多的案例可以证明这一点，但不是100%有效的情况下，宣传还是要更加节制、谨慎。第二个是缓解疲劳，从实践来看，智驾可以极大地提升驾驶员的舒适度，缓解疲劳，但这一定要建立在驾驶员时刻清醒、注意力集中、能随时接管车辆的前提下。这个方面车厂有“教育”义务，甚至应该设立更有效的使用限制规则。同时，车厂应该关注，如何将智驾事故的伤害降到最低，比如车门应该在发生事故后打开等等。

其三，从驾驶员层面，要守护安全底线。不管智驾有多“神”，我们都应该对驾驶出行保持敬畏，不要盲目相信智驾。一位智驾从业者在朋友圈的忠告一语中的：目前智驾不是自驾，还是驾驶辅助，在任何情况下，请不要脱眼，更不要脱脑。望逝者安息，同行努力踏实工作，所谓智驾平权，乘客的生命财产安全是第一权！